Hoje fui ao cinema e a Lead foi conosco, deu uma dó deixar ela sozinha no estacionamento de motos, mas foi por uma boa causa.
O filme que não prestou...:)
Daqui um pouco a Lead já vai para a 1ª revisão, já está com mais de 500km rodados, e tá indo direitinho.
segunda-feira, 21 de novembro de 2011
sábado, 19 de novembro de 2011
Capacete e Luvas
Hoje extrapolei.
Comprei mais dois capacetes, dessa vez quase iguais, um para mim e outro para minha fiel escudeira, e um par de luvas, pois o uso diário está me deixando com calos nas mãos. Então melhor prevenir enquanto esta no início.
Capacetes Peels Mach 5 R$ 98,00 (cada), segundo a vendedora, era promoção.
Esse lance de capacete, tem que ser controlado, caso contrário você surta com tantos tipos diferentes e entra em paranóia para comprar sempre.
No nosso caso, compramos dois modelos, para o diário e para passeio.
Também comprei alguns terminais para por a buzina, não queremos perder a garantia não é? :) Cada um custou R$ 0,20, os isolantes custaram R$ 0,60, total da compra R$ 7,35.
Dei um pulinho na Motopema e comprei dois novos capacetes e um par de luvas, de couro, muito bonita e resistente R$ 73,00.
Honda lança sistema de alarme original para motos de 125 e 150 cm3
Fonte: http://www.motonline.com.br/honda-lanca-sistema-de-alarme-original-para-motos-de-125-e-150cm3/
Inovando cada vez mais e atenta aos anseios dos consumidores, a Honda desenvolveu um sistema exclusivo de alarme para suas motocicletas. O dispositivo já está nas concessionárias de todo o Brasil e pode ser utilizado na CG 125 Fan, CG 150 Titan e CG 150 Sport a partir dos modelos 2004.
Projetado especialmente para o mercado brasileiro, o alarme, testado e aprovado no laboratório da fábrica de Manaus (AM), é um equipamento de instalação rápida (aproximadamente meia hora) e segura, por possuir conectores originais no padrão Honda, específicos para cada modelo. Com mais de um milhão de códigos de segurança, o alarme conta ainda com chicote protegido, o que evita possível curto-circuito.
Composto por unidade central, sirene e transmissor (controle), o Alarme Original Honda possui sensores de choque, com regulagem de sensibilidade em três níveis - normal, alto e baixo -, e de presença - alarmes sonoro (sirene) e visual (luzes de direção) -, que são disparados quando o sinal do transmissor não é reconhecido. Destaque para o desarme de emergência por meio da chave de ignição.
Com garantia de um ano, o alarme possui central resistente à água e menor consumo de bateria do mercado, evitando possíveis descargas.
Proteção exclusiva Honda
Ao acionar o alarme por meio do controle, o usuário conta com dois tipos de proteção da motocicleta: um, ao estacionar, e outro, no modo de condução, caso o sinal do transmissor (controle) não seja encontrado pela central instalada no veículo. Com a chave de ignição na posição "on", a unidade do sistema recebe os sinais do transmissor, funcionando apenas ao reconhecer a peça original. Em caso de furto, a sirene é acionada e o motor bloqueado.
O alarme conta com um sistema de segurança conhecido como rolling code. Ele evita a clonagem do transmissor, pois uma série de números é registrada na unidade central. Em situações de emergência, como a ausência do controle, o usuário poderá desativá-lo através de um código de quatro dígitos, girando a chave de ignição. Já quando há perda do equipamento, é necessário procurar uma concessionária Honda para adquirir e cadastrar posteriormente um novo controle.
O kit de Alarme Original Honda - transmissor, unidade sirene, central do alarme, manual do proprietário, chicote, suporte metálico, abraçadeiras e fita adesiva - já está disponível nas concessionárias Honda com preço público sugerido de R$ 360,00, para qualquer um dos modelos citados, com base no estado de São Paulo, sem despesas com a instalação. A garantia é de um ano.
sexta-feira, 18 de novembro de 2011
Meu 3º dia de aulas
Quem está fazendo moto-escola, precisa sempre se lembrar de pequenos detalhes, que podem valer a CNH.
Ligue sempre o pisca quando for mudar de faixa, mas se lembre de desligar. Isso no teste vale a carteira. Na vida prática, vale R$ 87,00 e 4 pontos na carteira.
Vejam as fotos da aula:
As fotos foram tiradas no pátio da auto-escola, na presença de instrutor.
Semana que vem tem mais!
Ligue sempre o pisca quando for mudar de faixa, mas se lembre de desligar. Isso no teste vale a carteira. Na vida prática, vale R$ 87,00 e 4 pontos na carteira.
Vejam as fotos da aula:
As fotos foram tiradas no pátio da auto-escola, na presença de instrutor.
Semana que vem tem mais!
quinta-feira, 17 de novembro de 2011
Dias de Aula
Depois de começar as aulas, a gente percebe, pra que mesmo eu estou fazendo isso? Até o instrutor notou e disse, "Agora já está pronto pra chegar lá e detonar".
Mas o governo que não é besta, você tem que provar que foi às aulas com a impressão digital. Na entrada e na saída, você tem que por o dedo no leitor biométrico.
Dessa forma não dá pra burlar o sistema não é?
Mas o primeiro dia de aulas foi ótimo. O segundo dia, que foi hoje, foi ainda melhor, estou pegando prática e equilibrio,e agora só faltam 11 aulas para terminar e partir para o exame prático.
Ontem comprei uma lâmpada Xenon para a Lead, em breve falo mais.
Com fé em Deus, vai dar tudo certo!
Amém!
Mas o governo que não é besta, você tem que provar que foi às aulas com a impressão digital. Na entrada e na saída, você tem que por o dedo no leitor biométrico.
Dessa forma não dá pra burlar o sistema não é?
Mas o primeiro dia de aulas foi ótimo. O segundo dia, que foi hoje, foi ainda melhor, estou pegando prática e equilibrio,e agora só faltam 11 aulas para terminar e partir para o exame prático.
Ontem comprei uma lâmpada Xenon para a Lead, em breve falo mais.
Com fé em Deus, vai dar tudo certo!
Amém!
terça-feira, 15 de novembro de 2011
Lead tudo a ver!
Pessoas, tenho que compartilhar isso com vocês.
Amanhã dia 16/11, vou começar as aulas de "moto escola", serão 15 aulas práticas, porque é só para incluir uma categoria na carteira. Não podemos correr riscos desnecessários, não é mesmo?
A Lead já está também "segurada" pela Porto Seguro, e para vocês terem noção ficou dessa forma:
4 x R$ 219,88, minha Lead segura não tem preço.
Eu não tinha falado sobre valores ainda, então vamos lá. O gasto exato para licenciar a "Leadinha" foram exatos R$ 300,00. De DPVAT paguei R$ 50,02, IPVA levou R$ 11,00, o licenciamento 2011 proporcional foi R$ 168,98 e a placa custou R$ 70,00, ufa...
O exame para inclusão de categoria custou R$ 72,00, as aulas na CFC Podio custou R$ 250,00, de acessórios comprados, capa para a moto R$ 160,00, lâmpada para o painel R$ 25,00, os capacetes custaram R$ 190,00 (masculino) Peels F21, e R$ 160,00 (feminino) Texx Breeze.
Comprei também um descanso lateral, porque a depender do terreno e da posição estacionada a "Leadinha" pode não ficar bem posicionada, e eu não quero que ela caia..:) O descanso foi comprado na www.soulmotos.com.br, a marca foi Roncar e custou R$ 75,00 mais frete de R$ 18,60.
Amanhã dia 16/11, vou começar as aulas de "moto escola", serão 15 aulas práticas, porque é só para incluir uma categoria na carteira. Não podemos correr riscos desnecessários, não é mesmo?
A Lead já está também "segurada" pela Porto Seguro, e para vocês terem noção ficou dessa forma:
4 x R$ 219,88, minha Lead segura não tem preço.
Eu não tinha falado sobre valores ainda, então vamos lá. O gasto exato para licenciar a "Leadinha" foram exatos R$ 300,00. De DPVAT paguei R$ 50,02, IPVA levou R$ 11,00, o licenciamento 2011 proporcional foi R$ 168,98 e a placa custou R$ 70,00, ufa...
O exame para inclusão de categoria custou R$ 72,00, as aulas na CFC Podio custou R$ 250,00, de acessórios comprados, capa para a moto R$ 160,00, lâmpada para o painel R$ 25,00, os capacetes custaram R$ 190,00 (masculino) Peels F21, e R$ 160,00 (feminino) Texx Breeze.
Comprei também um descanso lateral, porque a depender do terreno e da posição estacionada a "Leadinha" pode não ficar bem posicionada, e eu não quero que ela caia..:) O descanso foi comprado na www.soulmotos.com.br, a marca foi Roncar e custou R$ 75,00 mais frete de R$ 18,60.
Na hora de comprar um capacete, não leve em consideração apenas a aparência, o principal é a qualidade do produto e a segurança que ele vai lhe proporcionar.
Os fabricantes estão caprichando e sempre inovando na segurança e aparência,
fabricando capacetes cada vez mais bonitos. Este item tão importante para a
segurança “virou moda”.
Por que usá-lo? Simplesmente porque, num acidente, ele poderá salvar a sua vida!
O QUE DIZ A LEI?
CÓDIGO NACIONAL DE TRÂNSITO
Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
I - utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores,
Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
I - utilizando capacete de segurança;
As autoridades de trânsito esclarecem que a infração por dirigir sem capacete ou usá-lo de maneira inadequada, determina a suspensão do direito de dirigir, independentemente da pontuação existente no prontuário do infrator.
Portanto, não há a necessidade de se atingir os “ vinte pontos ”, como pensam alguns.
COMO COMPRAR UM CAPACETE
- Alguns fabricantes e comerciantes “recomendam” que os capacetes devem ser substituídos após 5 anos de fabricação, mesmo não tendo sofrido nenhum choque. Isso é uma tremenda “malandragem” . Eles alegam “fadiga de material” para recomendar a troca. Não sei quanto à durabilidade dos feitos de Plástico Injetado (ABS), Kevlar, Fibra de Carbono, mas se os de fibra de vidro devem ser trocados a cada 5 anos, porque não recomendar também a troca das carrocerias dos carros feitas do mesmo material ? A maioria dos para-choques dos veículos atuais são feitos em plástico ABS injetado. Se depois de 5 anos esse material deixa de ser seguro, não seria o caso de se recomendar a troca dos para-choques também ? Não sou técnico no assunto, mas esse “prazo de validade” dos capacetes, é no mínimo muito estranho…
Consultando uma autoridade de trânsito em nossa cidade, fui informado que essa recomendação é descabida e não existe nenhuma exigência legal pois não consta em nenhuma resolução, portaria ou lei. Portanto se alguém alegar que seu capacete “está vencido” , desafie-o a provar onde está essa exigência.
- Algumas indústrias usam números, outros letras para diferenciar tamanhos. Para saber a medida ideal de seu capacete, proceda da seguinte forma :
Com uma fita métrica na altura de suas sobrancelhas e orelhas meça a circunferência de sua cabeça em centímetros.
Abaixo estão as medidas correspondentes.
55/56 cm NÚMERO 55/56 ou S
57/58 cm NÚMERO 57/58 ou M
59/60 cm NÚMERO 59/60 ou L
61/62 cm NÚMERO 61/62 ou XL
- Opte por um capacete que sirva justo mas que não aperte. Com o tempo de uso o interior do capacete irá “alargar” e se ajustar.
Capacetes largos tendem a sair do lugar em velocidade e podem colocar a sua segurança em risco.
Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que dificultam a sequencia da viagem.
Se seu capacete está incomodando na testa, por exemplo, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de “amassar” um pouco o Isopor, diminuindo a pressão. Pressionar o isopor com a parte externa de uma colher é uma boa alternativa. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração.
As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso. Lembre-se que também usando o capacete, por medida de segurança você deve “ouvir” o que se passa à sua volta.
- A higiene é importante no capacete. Dê preferência aos capacetes com forro removível. Lave-o com frequência. Imagine o que é usar a mesma roupa de baixo sem lavá-la durante um ano ou mais.
ESCOLHENDO E AJUSTANDO O CAPACETE
Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na cidade, praia, recinto de encontros e atender à lei. Afinal, você também quer ser visto e reconhecido! Capacetes abertos são muito utilizados por proprietários de motos custom. Eles oferecem bem menos proteção que os capacetes fechados, é uma questão de escolha.
A Lei permite os capacetes abertos, desde que sejam homologados e utilizados com viseiras ou óculos de proteção.
Quando pegar a estrada, dê preferência a um capacete integral. Se você mesmo sabendo que é menos seguro, optar por um aberto, utilize uma viseira inteiriça, ao invés de óculos. Se a viseira for tipo “cristal” (translúcida), pode-se usar se for necessário um óculos de grau ou de sol por baixo. Preocupe-se bastante com a espessura do material da viseira. Ele deve ser o mais resistente possível. Um besouro, passarinho ou pedra mesmo pequenos a 100 -110 km/h fazem quase o mesmo efeito de um tiro de arma de fogo.
Alguns capacetes abertos, muito usados, não têm o selo do INMETRO, portanto de acordo com a lei, são proibidos e você estará sujeito à multa e apreensão da carteira, se o policial for rigoroso e agir como manda o código de trânsito .
O critério de escolha, deve ser em primeiro lugar pelo material de fabricação: Kevlar, Fibra de Carbono e Plástico Injetado(ABS) são teoricamente mais resistentes que Fibra de Vidro.
Acredito que simplesmente comprar um capacete homologado, com selo do INMETRO não seja suficiente. O controle de qualidade é também muito importante.
Leve em consideração o fabricante. Dê preferência ao produto de uma indústria bem conceituada no mercado e que tenha um nome a zelar.
Quando usar o capacete por tempo prolongado, principalmente em dias quentes, coloque uma bandana por baixo. Isso evitará que o suor escorra da testa para os olhos e também que o capacete fique com cheiro desagradável. Alguns molham a bandana nos dias de calor intenso, mas se não houver a possibilidade de secar o capacete após o uso, (deixá-lo ao sol, por exemplo) esta prática. é desaconselhada.
Cuide bem do seu capacete, evitando guardá-lo-lo em lugares úmidos, ou muito quentes e sem ventilação.
VISEIRAS
As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia, pode tirar sua visão e causar um acidente à noite. É muito desagradável descobrir quando escurecer que você não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário.
O custo da substituição de uma viseira é irrisório considerando-se o prazer de pilotar e o benefício que ela traz à sua segurança.
TESTE A FIVELA / TRAVA DE FECHAMENTO
Após colocar o capacete e travar a cinta jugular, insira seu dedo entre o pescoço e ela e tente puxá-la para baixo. Se a fivela estiver bem fechada não deve se soltar em hipótese alguma. Uma fivela com defeito ou de material duvidoso pode romper-se em um acidente e o capacete pode sair da sua cabeça.
LIMPEZA
Para limpar o capacete, utilize uma flanela limpa e sabão neutro. É recomendável mantê-lo sempre encerado, pois em caso de queda, ele deslizará melhor no asfalto, pelo menos em um primeiro momento.
TROFÉU
É voz corrente entre os motociclistas mais antigos e experientes que após um tombo seu capacete deverá ser guardado como lembrança. Dizem até que “dá azar” continuar a usá-lo. Misticismo à parte, a verdade é que um capacete após o impacto, pode apresentar fissuras que muitas vezes não são visíveis. Encare-o como um troféu, ou um anjo da guarda que pode ter salvo sua vida, e reserve em sua estante um espaço de destaque para exibí-lo.
PORQUE USAR UM CAPACETE FECHADO ?
A foto, o texto e os dados abaixo, consegui em um site americano de motociclismo. O diagrama das áreas de impacto dos capacetes, é o resultado de um estudo sério, extenso e responsável, encomendado pelas autoridades de trânsito dos USA. Lá, segurança é assunto tratado por todos com muita responsabilidade.
Este é o capacete de um motociclista após ter sofrido uma queda. Ele safou-se, por estar usando um capacete fechado. Não sofreu nenhum dano no rosto. Se estivesse usando um capacete aberto, provavelmente seria incapaz de voltar para casa pilotando!
O diagrama acima mostra as áreas de impacto em capacetes nos acidentes de motos. Note que 35% de todas as pancadas e raspadas, foram na área do queixo. Isso significa que se você estiver pilotando com um capacete aberto (sem a “queixeira) esteja ciente que sua cabeça terá apenas 65% da proteção que poderia ter.
E pior ainda: se você estiver usando um capacete tipo “coquinho” ou um de modelo “nazista”, você estará tendo sòmente 39% da proteção que poderia ter. Você estará literalmente “jogando fora” 61% da proteção que teria se estivesse usando um capacete fechado.
Usar um capacete “genérico” ou não homologado, só prá enganar o guarda é o tipo de “malandragem” que não compensa.
Quanto à você não sei, mas minha cabeça é um bem muito precioso…
A escolha é sua. A cabeça é sua. A vida é sua.
Por que usá-lo? Simplesmente porque, num acidente, ele poderá salvar a sua vida!
O QUE DIZ A LEI?
CÓDIGO NACIONAL DE TRÂNSITO
Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
I - utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores,
Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
I - utilizando capacete de segurança;
As autoridades de trânsito esclarecem que a infração por dirigir sem capacete ou usá-lo de maneira inadequada, determina a suspensão do direito de dirigir, independentemente da pontuação existente no prontuário do infrator.
Portanto, não há a necessidade de se atingir os “ vinte pontos ”, como pensam alguns.
COMO COMPRAR UM CAPACETE
- Alguns fabricantes e comerciantes “recomendam” que os capacetes devem ser substituídos após 5 anos de fabricação, mesmo não tendo sofrido nenhum choque. Isso é uma tremenda “malandragem” . Eles alegam “fadiga de material” para recomendar a troca. Não sei quanto à durabilidade dos feitos de Plástico Injetado (ABS), Kevlar, Fibra de Carbono, mas se os de fibra de vidro devem ser trocados a cada 5 anos, porque não recomendar também a troca das carrocerias dos carros feitas do mesmo material ? A maioria dos para-choques dos veículos atuais são feitos em plástico ABS injetado. Se depois de 5 anos esse material deixa de ser seguro, não seria o caso de se recomendar a troca dos para-choques também ? Não sou técnico no assunto, mas esse “prazo de validade” dos capacetes, é no mínimo muito estranho…
Consultando uma autoridade de trânsito em nossa cidade, fui informado que essa recomendação é descabida e não existe nenhuma exigência legal pois não consta em nenhuma resolução, portaria ou lei. Portanto se alguém alegar que seu capacete “está vencido” , desafie-o a provar onde está essa exigência.
- Algumas indústrias usam números, outros letras para diferenciar tamanhos. Para saber a medida ideal de seu capacete, proceda da seguinte forma :
Com uma fita métrica na altura de suas sobrancelhas e orelhas meça a circunferência de sua cabeça em centímetros.
Abaixo estão as medidas correspondentes.
55/56 cm NÚMERO 55/56 ou S
57/58 cm NÚMERO 57/58 ou M
59/60 cm NÚMERO 59/60 ou L
61/62 cm NÚMERO 61/62 ou XL
- Opte por um capacete que sirva justo mas que não aperte. Com o tempo de uso o interior do capacete irá “alargar” e se ajustar.
Capacetes largos tendem a sair do lugar em velocidade e podem colocar a sua segurança em risco.
Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que dificultam a sequencia da viagem.
Se seu capacete está incomodando na testa, por exemplo, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de “amassar” um pouco o Isopor, diminuindo a pressão. Pressionar o isopor com a parte externa de uma colher é uma boa alternativa. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração.
As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso. Lembre-se que também usando o capacete, por medida de segurança você deve “ouvir” o que se passa à sua volta.
- A higiene é importante no capacete. Dê preferência aos capacetes com forro removível. Lave-o com frequência. Imagine o que é usar a mesma roupa de baixo sem lavá-la durante um ano ou mais.
ESCOLHENDO E AJUSTANDO O CAPACETE
Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na cidade, praia, recinto de encontros e atender à lei. Afinal, você também quer ser visto e reconhecido! Capacetes abertos são muito utilizados por proprietários de motos custom. Eles oferecem bem menos proteção que os capacetes fechados, é uma questão de escolha.
A Lei permite os capacetes abertos, desde que sejam homologados e utilizados com viseiras ou óculos de proteção.
Quando pegar a estrada, dê preferência a um capacete integral. Se você mesmo sabendo que é menos seguro, optar por um aberto, utilize uma viseira inteiriça, ao invés de óculos. Se a viseira for tipo “cristal” (translúcida), pode-se usar se for necessário um óculos de grau ou de sol por baixo. Preocupe-se bastante com a espessura do material da viseira. Ele deve ser o mais resistente possível. Um besouro, passarinho ou pedra mesmo pequenos a 100 -110 km/h fazem quase o mesmo efeito de um tiro de arma de fogo.
Alguns capacetes abertos, muito usados, não têm o selo do INMETRO, portanto de acordo com a lei, são proibidos e você estará sujeito à multa e apreensão da carteira, se o policial for rigoroso e agir como manda o código de trânsito .
O critério de escolha, deve ser em primeiro lugar pelo material de fabricação: Kevlar, Fibra de Carbono e Plástico Injetado(ABS) são teoricamente mais resistentes que Fibra de Vidro.
Acredito que simplesmente comprar um capacete homologado, com selo do INMETRO não seja suficiente. O controle de qualidade é também muito importante.
Leve em consideração o fabricante. Dê preferência ao produto de uma indústria bem conceituada no mercado e que tenha um nome a zelar.
Quando usar o capacete por tempo prolongado, principalmente em dias quentes, coloque uma bandana por baixo. Isso evitará que o suor escorra da testa para os olhos e também que o capacete fique com cheiro desagradável. Alguns molham a bandana nos dias de calor intenso, mas se não houver a possibilidade de secar o capacete após o uso, (deixá-lo ao sol, por exemplo) esta prática. é desaconselhada.
Cuide bem do seu capacete, evitando guardá-lo-lo em lugares úmidos, ou muito quentes e sem ventilação.
VISEIRAS
As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia, pode tirar sua visão e causar um acidente à noite. É muito desagradável descobrir quando escurecer que você não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário.
O custo da substituição de uma viseira é irrisório considerando-se o prazer de pilotar e o benefício que ela traz à sua segurança.
TESTE A FIVELA / TRAVA DE FECHAMENTO
Após colocar o capacete e travar a cinta jugular, insira seu dedo entre o pescoço e ela e tente puxá-la para baixo. Se a fivela estiver bem fechada não deve se soltar em hipótese alguma. Uma fivela com defeito ou de material duvidoso pode romper-se em um acidente e o capacete pode sair da sua cabeça.
LIMPEZA
Para limpar o capacete, utilize uma flanela limpa e sabão neutro. É recomendável mantê-lo sempre encerado, pois em caso de queda, ele deslizará melhor no asfalto, pelo menos em um primeiro momento.
TROFÉU
É voz corrente entre os motociclistas mais antigos e experientes que após um tombo seu capacete deverá ser guardado como lembrança. Dizem até que “dá azar” continuar a usá-lo. Misticismo à parte, a verdade é que um capacete após o impacto, pode apresentar fissuras que muitas vezes não são visíveis. Encare-o como um troféu, ou um anjo da guarda que pode ter salvo sua vida, e reserve em sua estante um espaço de destaque para exibí-lo.
PORQUE USAR UM CAPACETE FECHADO ?
A foto, o texto e os dados abaixo, consegui em um site americano de motociclismo. O diagrama das áreas de impacto dos capacetes, é o resultado de um estudo sério, extenso e responsável, encomendado pelas autoridades de trânsito dos USA. Lá, segurança é assunto tratado por todos com muita responsabilidade.
Este é o capacete de um motociclista após ter sofrido uma queda. Ele safou-se, por estar usando um capacete fechado. Não sofreu nenhum dano no rosto. Se estivesse usando um capacete aberto, provavelmente seria incapaz de voltar para casa pilotando!
O diagrama acima mostra as áreas de impacto em capacetes nos acidentes de motos. Note que 35% de todas as pancadas e raspadas, foram na área do queixo. Isso significa que se você estiver pilotando com um capacete aberto (sem a “queixeira) esteja ciente que sua cabeça terá apenas 65% da proteção que poderia ter.
E pior ainda: se você estiver usando um capacete tipo “coquinho” ou um de modelo “nazista”, você estará tendo sòmente 39% da proteção que poderia ter. Você estará literalmente “jogando fora” 61% da proteção que teria se estivesse usando um capacete fechado.
Usar um capacete “genérico” ou não homologado, só prá enganar o guarda é o tipo de “malandragem” que não compensa.
Quanto à você não sei, mas minha cabeça é um bem muito precioso…
A escolha é sua. A cabeça é sua. A vida é sua.
Minha Lead é show!!
Pessoas, desculpem a demora em postar, mas a Lead tem ocupado meu tempo..:)
Depois de estar devidamente legalizada, nada como dar umas voltas pela cidade para ver o desempenho dela, e foi simplesmente show. Nada melhor para ter certeza do que você mesmo utilizar.
Com tanta chuva que caiu em Salvador, pude constatar que ela dá o gás. A frenagem foi perfeita, mesmo com água na pista, e água com óleo. Óbvio que não estava correndo, ai seria muita imprudência.
Por falar em imprudência, no sábado agora, após comer o magnifico feijão na Vasco da Gama, fomos dar uma volta novamente na Baixa de Quintas, para comprar uma lâmpada para o painel. É isso, estou customizando ela sim. Ao subir o viaduto que dá acesso ao Dique, um Vectra branco deu uma freada tão brusca que quase deu pra sentir a frente do carro na traseira da Lead. Foi um susto. E ele estava completamente errado!
Esse fim de semana ela esta descansando, amanhã começam as aulas da "moto escola" para em breve poder viajar pelas estradas da nossa Bahia.
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| Este lindo é de minha grande companheira de viagens. |
terça-feira, 8 de novembro de 2011
Emplacamento
Hoje é o dia da Lead ganhar placa, já estou aguardando no DETRAN para ver os procedimentos necessários, mas a principio a documentação exigida é:
- Comprovante de residência (cópia e original)
- RG e CPF (copia e original)
E também levar a nota fiscal original
- Comprovante de residência (cópia e original)
- RG e CPF (copia e original)
E também levar a nota fiscal original
1º Passeio
Depois de emplacar, e a Lead esta devidamente legalizada, fomos dar uma volta, e realmente a Lead é show de bola.
Quando sai da loja enchi o tanque, e na segunda-feira fui até a Barros Reis e voltei ao Rio Vermelho, e o tanque não se alterou ainda..:) Show de bola!
Mas hoje terça, que foi o dia. Depois do almoço voltei a Barros Reis, só que hoje foi um pouco diferente, com tanta chuva que caiu em Salvador, fui obrigada a comprar uma capa.
Fui na GT, no final da Baixa de Quintas. Comprei uma capa muito boa R$ 99,00. Procure João, excelente vendedor e tem ótimos preços.
Já com a capa nova, fomos, eu e a Lead, voltar para o Rio Vermelho enfrentando o trânsito caótico de Salvador. Muita chuva, as ruas totalmente alagadas impedindo até de se ver os buracos. Cuidado...muito cuidado.
Mas chegamos bem e secos. Ufa. Mas o capacete totalmente molhado. O capacete que comprei realmente é do tipo de só usar em dia de sol.
Tomara que amanhã faça sol para podermos passear sem capa..:)
domingo, 6 de novembro de 2011
A Lead 110
Depois de muitas visitas a várias lojas de marcas diferentes enfim optei pela Honda Lead. Ai veio outra dúvida. A cor! E eram apenas 4 cores disponíveis no site, e apenas 2 nas lojas, sendo que a minha escolhida era a mais difícil de achar.
Mas tinha que ser ela mesmo. E escolhi a preta. Ela já esta na mão, e só falta emplacar, amanhã é dia de passeio até o DETRAN e estrear capacete novo.
Em breve fotos!
Mas tinha que ser ela mesmo. E escolhi a preta. Ela já esta na mão, e só falta emplacar, amanhã é dia de passeio até o DETRAN e estrear capacete novo.
Em breve fotos!
O que é uma Scooter?
Acho que para começar a falar da minha Scooter, primeiro tenho que explicar um pouco o que é uma. Então vamos lá.
O nascimento das Scooters se funde com as Patinetes, pois Patinete é a tradução literal da palavra Scooter, pode ir no Google Translate. Elas têm esse nome porque se parecem muito com uma Patinete, porém ao invés de ficar em pé, você fica sentado, com os pés apoiados no piso.
São veículos fáceis de guiar, possuem compartimento para guardar capacetes, variando de tamanho entre modelo e marca, além de serem bastante econômicas. Você pode fazer de 30/35km com 1 litro de gasolina, ótimo não é?
No caso da minha Honda Lead, ela surgiu há muito tempo, e já foi chamada de Elite, lá pelos anos 1986. Era sucesso na Europa, Japão, África e alguns países da America Latina. Desde então a Lead se espalhou pelo resto do mundo, veio para o Brasil e se atualizou muito.
Hoje em dia é comum ver modelos e marcas dos mais variados, e com base nesses modelos e marcas que comecei a pesquisa e cheguei a Lead.
No Brasil elas chegaram em meados dos anos 70, mas se difundiram mesmo a partir dos anos 80/90 com um modelo da Yamaha, a partir dai vieram a Peageut, Suzuki, Honda e a cada dia nós vemos na rua modelos e marcas novas.
No Brasil elas chegaram em meados dos anos 70, mas se difundiram mesmo a partir dos anos 80/90 com um modelo da Yamaha, a partir dai vieram a Peageut, Suzuki, Honda e a cada dia nós vemos na rua modelos e marcas novas.
Vamos ver as especificações dela:
Motor: OHC,
monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a líquido
Cilindrada: 108
cm³ Sistema de alimentação: Injeção eletrônica PGM-FI
Potência máxima: 9,2cv a 7.500rpm
Torque máximo: 0,97kgf.m a 6.000rpm
Transmissão Tipo: CVT (V-Matic)
Sistema de partida: Elétrico
Capacidade do tanque: 6,5 litros
Tipo do Chassi: Monobloco com "underbone"
Comprimento x largura x altura: 1.838 x 673 x 1.125 mm
Pneu dianteiro: 90/90-12 44J
Pneu traseiro: 100/90-10 56J
Peso seco: 108kg
Cores: Preto, vermelho metálico, amarelo metálico e rosa metálico
A minha ainda não esta emplacada, estou providenciando isso, mas as próximas fotos serão dela.
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